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2015年,北京市將以京津冀交通一體化為重點,推進三省市間的交通銜接,重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省幹線網的合理交通分擔和有效銜接問題,編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》《北京、天津、石傢莊市市域(郊)鐵路網規劃》。

玉泉路線是北京軌道交通線網中一條中心城西南部聯絡線,線路起於石景山福壽嶺,止於豐臺花鄉。“東四環線”起始點為霄雲路站,沿東四環路敷設,終點為通州環球影城站。按照規劃,兩條線將采取類似“遊覽車”的跨座式單軌列車,以電為能源,噪音小於地鐵。

>>規劃 京津冀將建城際鐵路網

??記者昨天從北京市重大辦獲悉,京津冀將建城際鐵路網,平谷線擬通過河北的三河、燕郊兩地,成為三省市首條新增的城際鐵路線,線路全長70公裡,時速160公裡,平谷市民1小時即可進京。

內容來自sina新聞

記者瞭解到,珠三角城際軌道交通網在規劃中以廣州、深圳、珠海為主要樞紐,覆蓋區域內主要城鎮,各城市和城鎮中間以便捷、高效的城際軌道交通連接,實現以廣州為中心、主要城市間1小時互通的目標。未來,京津冀之間也將建成類似珠三角的城際軌道網,以北京為中心,形成連接三地主城和重要節點城鎮的軌道交通路網。備受關註的平谷線或將成為京津冀新增城際鐵路網的首條線。

京津冀將建城際鐵路網 平谷線進津方案已報發改委

據瞭解,平谷線規劃方案已上報國傢發改委,國傢發改委正在組織專傢進行論證。目前上報的是初步方案,最終方案要等國傢發改委批復後來定。初步方案考慮經過河北三河、燕郊地區進入平谷。如果經由燕郊的方案被采納,這對在燕郊地區居住的30多萬北京上班族將是一個重大利好消息。

>>進展 平谷線規劃已報發改委

記者從市重大辦瞭解到,規劃中的平谷線全長70公裡,其中約有20公裡設在河北,中間設三河和燕郊兩站。整條線路最高時速達到160公裡,平均站間距在六七公裡左右,預計1小時可抵達北京市區。設置站點時,距離北京較近的地方設站相對密集。組織行車時,根據客流以及經濟發展狀況,部分站點可能越行。

按規劃,京津冀三地將建城際鐵路網。北京市重大辦相關負責人表示,北京市區內開行的“地鐵”學名是“城市軌道交通”,用於解決市域內交通問題,平均站間距為0.8到1.2公裡,“這種交通方式不能滿足城市與城市之間的交通需求”。因此,京津冀地區可能產生城際鐵路、市域鐵路,目前雖然沒有統一的名稱,但可以確定的是,其形式類似目前我國珠三角地區已初步形成的城際軌道交通網絡,“大間距、高速度”。但這種間距和速度與目前京津開通的時速350公裡的城際列車又有區別,城際鐵路網覆蓋城市內的主要城鎮,時速一般在200公裡以內。

平谷區相關人士曾表示,項目建設希望越快越好,將力爭於2015年底或2016年初開工建設。此外,目前上報國傢發改委的軌道交通規劃方案裡,還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線路,平谷區正在和天津協商,爭取該線能延伸進入平谷地區。建地貸款台南南化建地貸款

>>相關 “空中小火車”因居民反對擱淺建地貸款高雄橋頭建地貸款

按照北京2020年軌道交通線網規劃,將建玉泉路線和東四環線兩條“空中小火車”線路。北京市重大辦相關負責人表示,兩條線在環評公示環節遭遇沿線居民反對,“空中小火車”線路方案暫時擱淺,目前國傢發改委層面還在論證。

據北京市重大辦相關負責人介紹,去年這兩條線路進行瞭前期評估工作,征詢居民意見時,有逾90%不贊成,包括有居民認為高架影響采光,還有居民擔心噪音、輻射以及震動影響。

“如果不采用空中小火車的方式,也許可以走地下;如果不修兩條,也可能是一條。目前這些都還沒有結論性的意見。”上述負責人表示,軌道交通建設的基本建設程序是,北京市先提出意見報至國傢發改委,獲得批復後,北京市再做進一步工作。有關兩條“空中小火車”線路,國傢發改委目前正在組織論證,並對規劃提出瞭修改意見,北京市需等規劃最終批復後再決定下一步工作。

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2015-02-26/08415976511128719897733.shtml

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