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新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-26/146290061.html

內容來自hexun新聞

建地貸款台南東山建地貸款成品油消費稅改革重新上綱 為企業和消費者雙減負

近期有關成品油消費稅要改革的話題，再次成為業界關註的焦點。2009年初，成品油稅費改革，燃油費並入消費稅計征，並提升消費稅的稅率，汽油從0.2元/升提升至1元/升，柴油從0.1元/升提升至0.8元/升。截止到目前依舊按這個方案征收，由成品油生產企業代征收，從屬價內稅。自2009年初改革後，就開始圍繞再改革進行討論，卓創資訊此前記錄為，2010年初曾就征收環節要不要從生產企業轉移至消費終端進行過討論；2010年9月份，對要不要將“價內稅”改為“價外稅”進行過討論。而此次，呼嘯而來的則是兩者同時改革。我國成品油消費稅征收在實施的這近4年的時間裡，我們可以看到，作為從生產企業帶征收的“價內稅”最大的優點就是有利於稅務部門的征收。而若轉移至較為零散的終端環節來征收，雖然是稅收明朗化的一種體現，但無疑會給稅收帶來一定的困難。那麼國傢為什麼還要對成品油消費稅進行改革呢？卓創資訊分析，此次成品油消費稅改革的原因，一方面是對生產企業減負，因為生產企業代征收方面雖然最終稅費會傳導到消費者身上，但是也占用瞭大量的生產企業的資金；另一方面則是為規避民營地方煉廠以及調油商的偷稅漏稅行為。在生產企業占用資金方面，我們可以以兩桶油為例，用今年上半年的數據算一下。2012年上半年兩桶油汽油產量在32.73百萬噸，柴油的產量在68.26百萬噸，汽油的消費稅合計約1380元/噸，柴油的消費稅合計約941元/噸，那麼算下來，2012年年上半年兩桶油下屬煉廠代繳的成品油消費稅為1094億元左右，相當龐大的一筆資金占用。對於民營煉廠和調油商而言，目前對於消費稅存在多種所謂的“避稅”辦法，例如開具其他的沒有消費稅或是消費稅額較低的產品名稱的發票等等，這對我國的稅收是很大一部分的遺漏。據卓創資訊不完全預估，僅調和汽油方面，我國一年的調和汽油產量約在600萬噸左右，這一部分遺漏的稅費約在82.8億元，如果再加上地煉生產的避稅的汽柴油以及調和柴油，也是一筆不小的數目。卓創預計，這將是國傢此次改革成品油消費稅最主要的原因吧。當然改革目前尚隻是一個概念，具體的細節還都是未知數，例如，從生產環節轉移到具體哪個環節征收？以及，此次改革是否會“價內”改“價房屋二胎 房屋二胎借款要繳清才能任何問題免費諮詢外”？改革後成品油消費稅是否會從“國稅”改為“地稅”？等等方面。改革實施後對成品油市場以及下遊消費者的影響有哪些呢？首先，對成品油市場而言，一方面，如果生產環節能省下這麼一筆數額較大的資金，可以將這筆資金應用至提高油品質量以及其他裝置的更新換代等各方面，將加快我國汽柴質量的升級步伐，進而在質量上與國際接軌，達到國傢節能減排的目的；另一方面，若生產企業不用代繳這筆數額較大的資金，其煉油利潤也將會明顯好轉，將大大緩解當前煉油虧損的現狀，可以保證國內汽柴油的供應，避免“油荒”出現；第三方面，若生產企業不用代繳這筆數額較大的資金後，僅在批發環節上，地方煉廠和調油商將不再具備因稅收“問題”而帶來的低價優勢。這將不利於部分地方煉廠以及部分調油商的生存，甚至會對該部分企業的經營現狀發生改變。這將使得成品油市場的競爭主體將重新傾向於三大壟斷企業。若此次 “價內”稅改“價外”稅，對消費者也會產生一定影響。一方面，可以價稅分開後讓消費者更加明白自己所承擔的稅費有多少；另一方面“價內”稅改“價外”稅後，也規避瞭一部分稅費上的重復計征，能為消費者省一小筆錢。卓創資訊以單位汽油為例計算，一升汽油能省下來的費用約為0.187-0.192元/升，其中包括0.17元/升的增值稅重復計征，以及在計算城建、教育附加以及其他稅收時增值稅方面的重復計征約0.017~0.022元/升（各地的其他稅費征收並不一致，例如地方教育費附加和水利基金建設費等地方性稅務並不統一征收）。

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