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“8月6日,G59、G33二等座已經沒票瞭,一等座還有幾張。”8月5日一大早,南京沿河村小區老人趙美芳來到傢門口的火車票代售點,準備買3張南京到杭州的高鐵票與老伴帶著外孫出去玩,但她失望瞭:“以前坐高鐵都是隨到隨買,沒想到,這次提前瞭卻連明天的票都買不到。”7月1日開通的寧杭高鐵,為暑期出遊的老百姓增加瞭一條“快速通道”。開通“滿月”之日回頭看,對傳統寧杭線公路客運帶來的沖擊,可以用“巨大”兩字來形容。記者上周在南京中央門長途汽車站看到,南京到杭州可坐40人的寬敞大巴,稀稀拉拉地坐瞭不到10人。江蘇高速客運有限公司相關負責人表示:“寧杭高鐵的開通,對200公裡以下距離的公路客運沖擊要略小些,比如前往宜興、湖州等地的班線,而對杭州等200公裡以上距離的班線沖擊就非常大。”記者從南京市交通運輸局運管處瞭解到,7月1日至9日,寧杭班線平均實載率僅為28.51%。而高鐵開通前的6月份平均實載率為43.29%。如果與去年同期相比,今年7月下降瞭近50%。以南京至杭州班線為例,高鐵開通前日發送旅客500人,日收入5萬元;開通後日發送旅客150人,日收入降至1.6萬元。坐大巴還是乘高鐵?在寧杭線上,無論從經濟還是從時間上看,高鐵都會“勝出”。宜興市公路客運有限公司目前承運各條長途和鄉鎮共117條班線。總經理餘國良告訴記者,雖然高鐵通車後受影響的線路隻有七八條,卻都是公司的盈利班線,“我們到南京的大巴,目前9輛車一天開36個班次,票價為60元,全程約2個小時。而這裡到南京的高鐵票價是59元,路上隻需半小時。”為留住旅客,寧杭高鐵開通前,沿線的長途大巴班線便已開始降價。比如,南京到溧陽由51元降到40元,到宜興由63元降到53元,等等。而從最近的運營情況看,降價效果有限。公路客運相關負責人也表示:“光靠降價還不夠,還要同鐵路錯位經營,提升服務。”南京市運管處介紹,面對高鐵沖擊,公路客運部門已對寧杭同方向班線的班次、票價作瞭調整,寧杭全線總計壓縮26個班次並優化班次,票價下調幅度從10元至25元不等,實施浮動票價的可行性也在積極探索中。高鐵的最大優勢,是時間;而公路的優勢在於靈活,點到點。記者采訪瞭解到,目前我省和浙江的客運企業正在參照杭州至溫州班線運營模式,積極探討試行“最後一公裡”免費短駁服務對進站購票乘車旅客,憑有效客票,在客運站周邊15KM范圍以內,可以安排車輛免費上門接旅客乘車,或者到站後免費送到傢門口。省交通運輸廳運管局副局長周體光認為,寧杭高鐵開通,帶來的是挑戰,也是機遇。客運企業必須抱團面對,積極創新經營思路,挖掘潛在的增長點,做好旅客運輸向旅遊運輸時代的轉變。相較於公路運輸受到的巨大沖擊不同,寧杭高鐵開通對航空的影響,從目前看尚不明朗。據介紹,從客流量來說,高鐵對民航的沖擊主要是500公裡范圍內,沖擊比率可達50%以上,而500公裡-800公裡范圍的沖擊則減至30%以上,1000公裡約為20%,1500公裡約是10%,1500公裡以上則沒有影響。東航江蘇公司市場銷售部總經理唐崇海認為,民航主要以商務、公務旅客及散客為主,而南京至長沙、廈門的鐵路旅客,更多的是以旅遊為目的。從最近客票銷售情況看,目前還看不出南京到往這兩個方向的旅客有減少跡象。而寧杭高鐵的開通,更利於航空與高鐵之間的客流對接。記者瞭解到,東航提供的“空鐵通”服務,讓機場周邊城市的旅客,通過高鐵到達南京轉乘東航航班,而高鐵段費用由航空公司“買單”。未來,東航或會考慮,在寧杭高鐵沿線部分城市開通這種“空鐵通”服務空鐵間的流動性增強,最終受益的是旅客。 本報記者 呂 妍

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-06/156827069.html
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